在剛剛過去的「C-IASI中國汽車保險安全指數(shù)」（中保研）碰撞測試中，長安馬自達(dá)次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項最高「G」優(yōu)秀評價刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測試中，其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」，拿到最高「G」評價，為同行和對手樹立了「堅硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全評價后，「創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)（SKY-VA）」再次證明了在車身安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與造詣。

A柱，是汽車左前方和右前方連接車頂和前發(fā)動機艙的連接柱，在發(fā)動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方。因為位于駕駛艙的最前方，當(dāng)車輛發(fā)生正面撞擊時，沖擊力會迅速通過前保險杠、發(fā)動機艙邊梁、縱梁傳遞給A柱，所以A柱是支撐駕駛艙結(jié)構(gòu)強度的第一道城墻，A柱強度越高，車身抗撞擊能力越強。

顧名思義，正面25%偏置碰撞測試是對主駕駛位或副駕駛位正面25%（即四分之一）寬度位置進(jìn)行時速60km以上碰撞。在C-IASI之前，世界范圍內(nèi)的主要碰撞測試機構(gòu)中，只有北美「IIHS」針對車輛進(jìn)行正面25%偏置碰撞測試。2019年12月25日，C-IASI對外宣布在中國保險汽車安全指數(shù)管理中心重慶測試基地完成了國內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞公開演示試驗。隨后，市場上幾款暢銷車型均在此項目上「顏面大跌」。至此，正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進(jìn)入國內(nèi)消費者視野。

目前，大部分碰撞測試機構(gòu)采用的都是40%偏置碰撞（即撞擊車頭正面五分之二的寬度面積），雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異，但二者對于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中，撞擊力通過前防撞梁總成、發(fā)動機艙縱梁、發(fā)動機艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁，底部縱梁通過潰縮吸收大部分撞擊力，然后再傳遞給兩邊A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁總成、機艙縱梁這些承力部件均被避開，撞擊力傳導(dǎo)路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動機艙左縱梁—左側(cè)A柱/駕駛艙。不難看出，少了機艙底部縱梁和另一側(cè)A柱的「幫忙」卸力，單憑一側(cè)縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力，乘員艙岌岌可危。所以，作為乘員艙最后一道防線的A柱越硬，乘員艙內(nèi)駕駛者的安全系數(shù)就越高。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創(chuàng)馳藍(lán)天」車身架構(gòu)有著「直線化」、「連續(xù)化」「多路徑」的特點，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導(dǎo)。此外，車身地板增加點焊數(shù)量，環(huán)狀車身采用「膠接點焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。

全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克賽拉車身采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達(dá)54%，位列同級別第一。A柱鋼材硬度達(dá)到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達(dá)到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，配合高剛性車身材料，方能從容應(yīng)對25%偏置碰撞。

目前，購買次世代 MAZDA3 昂克賽拉可享24期10利率。6月30日前，醫(yī)護(hù)人員購車，可享指導(dǎo)價2%的專項補貼

一個傳奇，2003-2019

全球累計銷量600萬臺

一個圖騰，三代更迭

「人馬一體」駕乘愉悅初心不改

時光流轉(zhuǎn)，傳奇回歸，圖騰再起

全新世代開山之作

次世代MAZDA3昂克賽拉，即將質(zhì)美駕臨
9月26日，“驚艷質(zhì)美座駕”次世代MAZDA3昂克賽拉上市發(fā)布會即將在杭州驚艷啟幕。次世代MAZDA3昂克賽拉持續(xù)深化“人馬一體”造車哲學(xué)，并以驚艷美感、越級質(zhì)感、悅己駕感全方位彰顯馬自達(dá)次世代科技的質(zhì)美風(fēng)范，在緊湊級轎車市場樹立起了無可取代的價值標(biāo)桿。

作為馬自達(dá)品牌全新世代首發(fā)車型，次世代MAZDA3昂克賽拉可以說是載譽而來：德國紅點大獎至尊獎、IIHS 2019頂級安全認(rèn)證、E-NCAP 2019五星安全認(rèn)證，涵蓋從外觀設(shè)計到安全性能等多個方面，國產(chǎn)車型一經(jīng)亮相，關(guān)注度便一路飆升，其上市發(fā)布更可謂是萬眾矚目。

搭載“魂動2.0”設(shè)計哲學(xué)，次世代MAZDA3昂克賽拉更為立體地詮釋出“減法美學(xué)”的意蘊。相較上一代產(chǎn)品，次世代MAZDA3昂克賽拉采用“水平基調(diào)”打造出成熟的優(yōu)雅三廂造型，車身長度增加80mm，軸距增加26mm，更修長的車身在視覺上也帶來更為舒展的比例。車身側(cè)面凌厲的腰線被一體感更強的曲面所替代，帶來從前到后的貫穿感與流動感。

“減法美學(xué)”的手法同樣被應(yīng)用到了駕駛艙設(shè)計上，設(shè)計師通過削減“視覺噪音”的方式，打造出了一個專屬于駕駛的完全對稱型理想駕駛座艙。依托“淡出”空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)設(shè)計，內(nèi)部空間一體感得到進(jìn)一步加強，讓駕駛者視線聚焦前方以更為專注且舒適的姿態(tài)感受純粹的駕駛樂趣。

車內(nèi)空間的設(shè)計亦遵循“水平基調(diào)”，遵循“以人為本”的開發(fā)哲學(xué)，設(shè)計師為次世代MAZDA3昂克賽拉打造出一個以駕駛者為中軸的完全對稱型理想駕艙，隨處可見的軟性材質(zhì)、觸感細(xì)膩的高級真皮、水平延展的精致飾條，都讓前排空間在視覺上更具質(zhì)感。

NVH性能方面，相比通過大量填充隔音材料進(jìn)行隔音的傳統(tǒng)方式，次世代MAZDA3昂克賽拉首先通過改進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，抑制噪音產(chǎn)生，包括使用車身減震樹脂等方式降低車身共振；其次，設(shè)計師利用各種結(jié)構(gòu)堵住車內(nèi)孔洞，進(jìn)一步減少聲音侵入，降低聲音傳導(dǎo)；最后通過一系列選材的優(yōu)化提升行駛時聲音的舒適感，最終實現(xiàn)了NVH性能的大幅提升。

秉持“以人為本”的造車哲學(xué)，次世代MAZDA3昂克賽拉致力于實現(xiàn)更高次元的“人馬一體”-“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘”，即駕駛者能夠如行走一般自然地操控車輛，保持車輛平衡穩(wěn)定行駛。

其原理在于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺（以下稱“SKY-VA平臺”）通過全方位優(yōu)化整合車輛輪胎、底盤、車身、座椅，將路面對車輛的作用力順暢地傳遞至骨盆，還原人體步行時的平衡機能。

SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油發(fā)動機”亦得到升級進(jìn)化，實現(xiàn)更加順暢的加速性能、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和出色的環(huán)保性能，“G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系統(tǒng) 升級版”新增“回正力矩強化控制”系統(tǒng)在提升彎道一體感的同時，優(yōu)化入彎時的整車安全性能，讓操控更加得心應(yīng)手。

安全方面，次世代MAZDA3昂克賽拉搭載的“i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)”升級諸多安全裝備，實時保護(hù)車內(nèi)外人員安全。全新“SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身”，590Mpa以上高抗拉強度鋼材使用率高達(dá)54% ，車輛防撞性能進(jìn)一步提升。

歷經(jīng)數(shù)代更迭，MAZDA3始終是馬自達(dá)品牌最引以為傲的車型之一，無論是外觀設(shè)計還是操控體驗，皆是同級翹楚。如今，全方位搭載馬自達(dá)全新世代科技的次世代MAZDA3昂克賽拉即將登陸市場，相信它一定會為熱愛操控體驗，追求品質(zhì)擁車生活的都市群體帶去更為優(yōu)質(zhì)的出行體驗。9月26日，讓我們共同期待次世代MAZDA3昂克賽拉的“質(zhì)美駕臨”。

從美景—碧桃滿樹，風(fēng)日水濱；到美人—有一美人兮，見之不忘；再到美境—閱音修篁，美曰載歸；再到美形—翩若驚鴻，婉若游龍。美之所以為美，是因為美好的人和事物總讓我們一見傾心，感到全身心的愉悅，這也是東方美學(xué)意識的獨特魅力。

在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域，馬自達(dá)品牌率先將東方美學(xué)意識引入汽車設(shè)計中并大放異彩。而作為展現(xiàn)其東方美學(xué)意識的設(shè)計美學(xué)概念——全新世代“魂動”設(shè)計2.0，令人”一眼入魂“的神奇魔力在首款運用此設(shè)計美學(xué)的車型——次世代MAZDA3昂克賽拉身上展示的淋漓盡致，贏得了全球核心汽車市場專業(yè)媒體的高度評價，并斬獲了2019德國紅點設(shè)計大獎的最高獎項——至尊獎。

次世代MAZDA3昂克賽拉的開發(fā)主題是：讓所有人心之所向。而在此前舉辦的海外試駕活動中，次世代MAZDA3昂克賽拉凜然驚艷的“新生優(yōu)雅”造型也的確讓海外媒體人一見傾心。洛杉磯車展中，一名美國記者表示，MAZDA 3（次世代MAZDA3昂克賽拉）已是該細(xì)分市場中顏值最高的車型。所以，我現(xiàn)在不知道該怎樣表達(dá)提升贊美它的口碑了。本次車展中發(fā)布的兩廂和三廂車型，相比前任它更加漂亮，馬自達(dá)完美的保持了它第一名的地位。

全新世代“魂動”設(shè)計2.0的美學(xué)靈感源自東方美學(xué)意識中的“減法美學(xué)”。”減法美學(xué)“的要旨是徹底刪減多余的設(shè)計要素，以簡潔傳達(dá)強而有力的美感。”減法美學(xué)“的常用手法有——留白,在極簡之間延伸出一望無垠的自然天地；變遷, 用光影演繹精妙微纖的變化；反曲, 蓄勢待發(fā)的曲線透露凜然之美；隔間, 愜意舒適的包裹感和通透感。一言以蔽之，刪繁就簡，去蕪存菁。

如果說“魂動1.0”是馬自達(dá)對于減法美學(xué)的初步嘗試，那么“魂動2.0”則將“刪繁就簡”的美學(xué)觀念更為立體地運用到了汽車設(shè)計中。次世代MAZDA3昂克賽拉的整車設(shè)計以“水平基調(diào)”為要素，通過光影變幻的視覺沖擊取代了紛繁的車身線條，進(jìn)一步凸顯整體車型的優(yōu)雅造型魅力。正如日本《汽車期刊》雜志記者池田直渡所說：“MAZDA 3的設(shè)計，一切都是通過減法完成的，設(shè)計很好地與車身融為了一體”。

何為“設(shè)計很好地與車身融為了一體？”，用設(shè)計師的語言表述，即是“去除了對于人來說多余或是有違和感的部分”，意在通過光影展現(xiàn)更為靈動的極簡造型。“比起在車展會場的燈光下觀看，像這樣在自然陽光下欣賞更容易理解車身設(shè)計所蘊含的光影對比。壓低的車頭，不是用線而是用面的變化來進(jìn)行表現(xiàn)的車身，像是減法美學(xué)一般包含‘深化了的魂動設(shè)計理念’的魅力令人震撼。”在室外場景中感受過次世代MAZDA3昂克賽拉的外觀后，一位媒體人如是說。

毫無疑問，“凜然”是“魂動2.0”設(shè)計理念的一大關(guān)鍵詞。遵循“魂動2.0”設(shè)計的次世代MAZDA3昂克賽拉以極簡、留白的藝術(shù)手法創(chuàng)造出凜然、舒展的優(yōu)雅造型，以“SLEEK ELEGANCE新生優(yōu)雅”之美創(chuàng)造了運動型中級轎車的全新審美范式。日本車評人松田秀士指出：“（次世代MAZDA3昂克賽拉）三廂車的設(shè)計理念是‘凜然的舒展性’，即遵循傳統(tǒng)三廂轎車樣式的同時，追求馬自達(dá)特有的美學(xué)理念，最終凝聚成為一款讓人感到優(yōu)美雅致的成熟轎車。”

與此同時，車身顏色仍然被視為車身設(shè)計的重要部分，為了增強全車的一體感，設(shè)計師基于次世代MAZDA3昂克賽拉的車身造型甄選出了最為合適的車漆顏色。就如媒體評價“深紅色一直是馬自達(dá)主打的車體顏色，與“魂動”的設(shè)計風(fēng)格相搭配，呈現(xiàn)了獨具馬自達(dá)特色的“魂動紅”，十分驚艷。此外，三廂車的‘珍珠白’配色在本身成熟魅力的車體設(shè)計上更添一份優(yōu)雅，也是很高級的選擇。”

以日本美學(xué)概念為源，以“魂動設(shè)計”為綱，追求“質(zhì)感優(yōu)雅”，賦予車型以無盡的生命感和藝術(shù)感。從整體設(shè)計到細(xì)節(jié)把控再到車身顏色選取，次世代MAZDA3昂克賽拉全方位深化“魂動”設(shè)計哲學(xué)，更好地詮釋了東方美學(xué)意識中的極簡之道，更呈現(xiàn)出傳統(tǒng)三廂轎車造型之外的“高級感”，而這也是馬自達(dá)“新生優(yōu)雅”所要傳達(dá)的美學(xué)觀念之一。